近日，国轩高科宣布建成首条全固态电池实验线 ，在行业中实现质的飞跃。恩捷股份 、宁德时代 、亿纬锂能、赣锋锂业等公司均在近期发布固态电池研发进展 ，标志着全固态电池领域进入新阶段 。
权威专家接受上海证券报记者采访时表示，硫化物固态电池预计在2027年将实现小规模量产 ，但全固态电池大规模应用仍有较长的路要走 。还有专家表示 ，固态电池是推动当前热门的智能汽车 、低空飞行器 、人形机器人等领域发展的重要力量。其中，固态电池的研发投产进度基本决定以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的低空飞行器的爆发时间 。
全固态电池研发生产进入新阶段
5月17日 ，国轩高科宣布其全固态电池——金石电池实现质的飞跃 。材料创新上 ，硫化物电解质的离子电导率提升60%，空气稳定性显著提高 ，正负极材料的克容量也实现较大突破 ，在材料科学方面为全固态电池的发展筑牢根基。国轩高科首条全固态实验线也正式贯通，100%线体自主开发，设计产能达0.2GWh ，通过高精密涂布等关键技术 ，实现高达90%的良品率 。金石全固态电池研发负责人潘瑞军博士透露，此条实验线核心设备国产化率达100% ，目前已开始装车路测 。根据计划 ，国轩高科还将于2026年落地2GWh量产线。
5月15日，电池行业巨头宁德时代的公告显示 ，公司在固态电池技术方面持续投入 ，预计到2027年有望实现小批量生产，技术水平处于行业领先 。关于与商飞的合作 ，公司透露其凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg（瓦时每千克） ，正在推进民用电动载人飞机项目，执行航空级标准与测试 ，以确保安全和质量 。
亿纬锂能方面近期也公开透露 ，在全固态电池领域已完成小软包电池组装工艺开发，百兆瓦时的中试线预计在2025年投入运行；公司计划于2026年推出主要应用于混合动力领域的高功率全固态电池，于2028年逐步推出400Wh/kg的高比能全固态电池。
赣锋锂业公告称 ，已形成固态电池全链路布局 ，在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质 、金属锂负极 、电芯、电池系统等固态电池关键环节具备了研发 、生产能力，并加快推动固态电池商业化应用。5月13日 ，公司方面回答投资者时表示 ，公司二代混合固态锂电池采用了金属锂作为负极，在固态电池方面开发的高比能电池能量密度达到420Wh/kg ，循环寿命超过700次 ，并开发出能量密度达到500Wh/kg的样品，可通过200℃热箱与针刺等严苛的安全测试 。
恩捷股份近日举办了全固态硫化物新品发布会 ，发布超纯硫化锂 、超细硫化物固态电解质以及高电导硫化物固态电解质膜等核心材料 ，为固态电池的产业化提供支撑 。
全固态电池大规模应用仍需时日
谈及轿车用全固态电池发展路线和关键时间点，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为 ，国际主要汽车企业和电池企业均逐步聚焦到硫化物全固态电池 ，主流技术路线基本清晰。众多企业已经建立了小批量供应能力，但需要重点攻克大规模生产工艺 。2025年至2027年将以石墨/低硅负极硫化物全固态电池为主，以能量密度200—300Wh/kg为目标 。2027年至2030年 ，高硅负极硫化物全固态电池有望成为主流路线 ，能量密度以400Wh/kg和800Wh/L（瓦时每升）为目标，重点攻关高容量低膨胀长循环硅碳负极 ，优化高镍三元复合正极和硫化物复合电解质 ，面向下一代乘用车电池应用。锂负极硫化物全固态电池，能量密度500Wh/kg和1000Wh/L将成为2030年至2035年的行业目标 。
潘瑞军向记者介绍 ，目前 ，全球全固态电池的量产进度仍以手工样件为主 。全固态电池面临诸多技术难点，其产线与液态电池产线差异较大 ，需要开发专用设备。关键挑战在于固固界面接触以及固态隔膜工艺 ，其中固态隔膜工艺需通过涂布的方式制作出薄的固态电解质膜 。
鉴于全固态电池技术难度较高，半固态电池成为一种折中的选择 。其优势在于可以沿用液态电池设备 ，仅需对材料和设备进行微调。同时 ，半固态电池能够兼顾高能量密度和安全性，其能量密度可达350—360Wh/kg，相较于液态铁锂的200—250Wh/kg和三元电池的250—300Wh/kg ，具有明显优势 。当前行业共识是先实现350Wh/kg半固态电池的量产 ，再通过材料和工艺的迭代来提升性能，这是目前主流的发展路径 。结合公开资料来看 ，“半固态+全固态”双重路线已成为包括国轩高科、蜂巢能源在内的多家电池企业的选择。
固态电池成为eVTOL等未来科技爆发关键
不少电池企业开发固态电池时均与低空飞行器 、人形机器人等应用相联系。宁德时代 、赣锋锂业、国轩高科等均明确提到了和eVTOL 、无人机等低空飞行器企业的合作 。
国轩高科首席科学家 、G垣准固态电池朱星宝告诉记者 ，当前，半固态电池计划在五年内实现快速的市场推广 。国轩高科在高比能电池（500Wh/kg）方面 ，已经完成了A样的开发 ，并且通过了500圈循环测试，达到了相关标准。预计2025年5月底至6月初 ，国轩高科工研总院将正式对该高比能电池项目立项 ，其目标是实现量产 。从应用场景来看，该高比能电池适用于eVTOL ，以满足其对高倍率性能的需求；同时也适用于机器人和无人机等领域 ，针对这些应用场景对发热控制的要求，可以通过低内阻设计以及新一代的BMS（电池管理系统）来解决散热问题 。
中国电动汽车百人会原副秘书长马仿列表示，电动智能汽车、低空经济与人形机器人蓬勃发展 ，带动锂电池需求攀升 ，预计2030年全球需求将达3800GWh。其中，电动智能汽车 、低空经济 、人形机器人领域电池需求预估分别为3500GWh、200GWh和100GWh 。当前 ，锂电池是这些产业的主流选择 ，未来将全面向固态电池演进 。
湖南大学教授黄靓认为，eVTOL等低空飞行器发展对电池的高比能 、高功率 、快充和长寿命提出更高要求 ，全固态电池能量密度需逐步突破400Wh/kg至600Wh/kg ，其研发投产进度基本对以eVTOL为代表的载人电动低空飞行器爆发至关重要。
华泰证券近期发布的研报认为，2025年有望迎来半固态电池批量交付和全固态电池研发加速 。目前车厂的品牌宣传已经进入到竞赛阶段 ，低空与机器人产业成为固态电池潜在的应用领域 。相关环节涵盖卤化物/聚合物固态电解质、锂金属集流体 、电解质膜 、硅基负极、三元正极材料、干电极等。
（文章来源：上海证券报）
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